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谁在给网约车添堵美食

时间:2021-01-04 来源网站:哈尔滨汽车网

共享经济建立在恰当的市场规模基础上,参与共享的人越多,其价格优势更大,服务资源配置效率越高。

春运期间,出行运力紧俏。 打车难、打车贵 又成了朋友圈热议的话题。很多人吐槽称,在早晚高峰,甚至不少非高峰时段,通过滴滴等约车平台打车变得很困难,要增加叫车成功概率,往往得加价。

春节前后,一些服务或商品价格上涨,并不少见,一般民众习以为常。人们知道这不过是特定时间的特殊情况,一旦外来人员回城,价格即可回落。但是,约车涨价,打车难局面重现,很难归咎为时令。特别是随着各地约车新政逐步实施,人们不得不担心这是否会成为一种常态。今年是约车新政实施后的第一个春节,这种状况可以说是市场对约车新政的直接回应。

稿源:人民 把观察的目光推向三个月前,就能发现这一状况早已被预言。去年10月,上海等多地的约车新政征求意见稿刚刚发布之时,就有分析称,落地细则对户籍和车辆等严格限制,将使得绝大多数车辆和司机被迫退出。

一语成谶。从数据看,某约车企业在上海的41万名司机中,有上海户口的不到 %。按照当地的约车管理规定,由于未设置政策实行的缓冲期,这些非上海户籍司机从上周开始就逐渐被平台移除。而在南京,根据当地的约车规定,也有九成的约车达不到准入门槛。当约车的供应量急剧减少,适逢春运期间的社会出行需求提升,打车难、打车贵也就不让人意外了。

一个常被忽视的常识是:对约车设置过高市场门槛,约车市场规模受限,便也在无形中压缩了共享红利的空间。毕竟,共享经济建立在恰当的市场规模基础上,参与共享的人越多,其价格优势更明显,服务资源配置效率越高。外部政策对约车价格和供给的影响有多大,只要稍稍对比准入门槛不一样的城市,就不难得出答案。

在社会已经形成约车出行习惯的背景下,车辆供应下滑不仅令打车难、打车贵的局面再现,也使得一些原本能享受约车服务的人群因价格等因素退出。由此带来的 相对剥夺感 和不适,尤其值得重视。那些被迫退出的约车司机如何实现再就业,又将对社会产生怎样的影响等问题,或还要过一段时间才能显现。

一端连着公共出行,一边连着就业,约车管理考验着政府部门在公共管理上的平衡智慧。1月15日,中共中央办公厅、国务院办公厅印发《此电视订阅服务将通过Netflix、Xbox Live Marketplace和亚马逊 VoD等向用户提供大量的节目内容关于促进移动互联健康有序发展的意见》,提出积极培育和规范引导基于移动互联的约车、租房、支付等分享经济新业态,促进信息消费规模快速增长、信息消费市场健康活跃。对照此要求并结合现实,一些地方对约车的管理方式恐怕需要再评估,并适时作出调整,避免给民众出行 添堵 。

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