哈尔滨汽车网

当前的位置是:主页 >> 资讯

日本开发出在钢管上铆接凸轮的凸轮轴

时间:2020-06-26 来源网站:哈尔滨汽车网

日本武藏精密工业宣布,该企业开发出了在钢管上铆接安装凸轮的凸轮轴,并有可能在实际车辆上配备。该凸轮轴比该企业以往的铸造凸轮轴减轻了27%。

在今后需求趋于增加的直喷汽油发动机上,为了运转燃料泵,需要在凸轮轴上配备燃料泵使用的凸轮,其表面压力极大。而且,用于驱动吸排气阀的其他凸轮,其表面压力的要求水平也趋于提高。

组装凸轮轴通常使用热嵌、冷嵌、扩散接合及扩管等方法来进行凸轮轴与凸轮之间的接合。无论哪种方法,其能够传输的转矩均与凸轮宽度成比例。

凸轮表面压力大,就意味着凸轮宽度窄而传输转矩大。表面压力变大的话,就存在无法利用热装等方法进行接合的可能性。

而新方法先利用冷锻工艺来制造凸轮,然后从一端起按顺序将所形成的凸轮一个个铆接到凸轮轴上。具体而言,首先用轧辊对最边上的凸轮更靠外端的外周进行挤压,制造沟槽。这样,被挤压的管壁就会向旁边流动隆起,形成突檐。一般来说,单纯挤压时会导致两侧隆起,但该企业在防止这种情况的挤压方法上拥有技术经验。

然后,相对于该突檐,沿轴方向压接凸轮。在凸轮内周上,整个一周设计有24处凹坑,这时突檐壁会被挤入这些凹坑,从而起到防止转动的作用。这样,凸轮的一侧就被铆接好了。

接着,在铆接一侧的相反一侧,还是用轧辊挤压凸轮紧旁边的部位,制造沟槽。这样,管壁就会流动隆起,在旁边形成突檐。而隆起的地方正好是凸轮孔与凸轮轴的间隙处,因此管壁隆起时会填埋间隙,从而实现凸轮与凸轮轴之间的铆接。

由此原文链接:,凸轮两端就与凸轮轴铆接到了一起。然后只需按照凸轮的数量反复进行这一加工,便可形成凸轮轴。

只铆接凸轮的两端,中间就会处悬空状态,因此也有用户对此有所担心,但从传输转矩的约对值及疲劳试验结果等来看,可以保证充分的强度此时将采用“第三人称视点(TPS 视点)”来进行游戏操作。。

而反过来看,中间处于悬空状态,就意味着无需对该处进行铆接加工。利用热嵌等方法时,为了提高紧贴程度,还需要对轴管的外径进行精加工,而新方法不同,轴管的轴颈部分是一个例外,可直接带着氧化膜加工。由于凸轮孔的内径也无需精修即可铆接,因此实现了最小限度的加工。

其他优点也很多。比如与热嵌等方法不同,在组装工序中不易发生热热变形问题。而且凸轮研磨工序中的加工留量也只确保以往铸造凸轮轴的约1/4即可。凸轮面的硬度按洛氏硬度计算从铸造的52提高到了58。

晋中白癜病医院
薏芽健脾凝胶怎么吃
双侧椎动脉硬化
XML 地图 | Sitemap 地图